高齢ドライバーの事故は増えているのか｜件数と免許人口当たり率の推移を図解【2026年】

高齢ドライバーの事故が報じられる機会は多く、「増えている」という感覚を持つ方は少なくありません。警察庁の統計で2015年から2025年までの11年を年齢層別にたどると、一般原付以上の運転者が第1当事者となった交通事故は、全年齢で510,050件から264,348件へ、およそ半分に減っています。その11年のなかで、85歳以上だけは4,241件から4,584件へと2015年を上回りました。

一方、同じ事故を免許保有者10万人当たりに直すと、別の線が見えます。75歳以上は2015年の701.8件から2025年の382.4件へ、45.5％減りました。全年齢の620.9件から324.3件という減り方と、大きくは変わらないペースです。件数で見るか、免許を持っている人の数で割って見るかで、同じ年齢層の位置づけが変わります。

2025年の382.4件という数字は、75歳以上の免許保有者およそ262人に1人が、1年のうちに1件の事故の第1当事者になっているという意味になります（100,000 ÷ 382.4 ＝ 261.5）。同じ計算を16〜19歳の992.2件に当てはめると、およそ101人に1人です（100,000 ÷ 992.2 ＝ 100.8）。

本記事では、警察庁「令和7年中の交通事故の発生状況」の表3-1-1・表3-1-2と、警察庁「運転免許統計 令和7年版」をもとに、年齢層別の事故件数・免許保有者10万人当たり事故件数・運転免許保有者数の3つを図解で並べます。死亡事故の統計は分母も分子も異なるため、記事の後半で別枠として扱います。

EVIDENCE / 可視化pediaの結論 2026.09

高齢ドライバーの事故は、増えているのだろうか。

件数はほぼ横ばい。免許を持つ人の数で割ると45.5％減。

2015年＝100 ／ 75歳以上の事故件数 95.2％ 33,547件（2015）→ 31,933件（2025） 11年で4.8％減

2015年＝100 ／ 75歳以上の10万人当たり 54.5％ 701.8件（2015）→ 382.4件（2025） 11年で45.5％減

2015 701.8件 2020 437.1件 2022 運転技能検査 2025 382.4件

本記事は楓が調査・編集しています。掲載情報は執筆時点のものです。数値・制度・サービス内容は変更される場合があるため、最新情報は各公式サイトでご確認ください。

事故件数で見た11年｜85歳以上だけが2015年を上回る

警察庁の表3-1-2は、一般原付以上運転者が第1当事者となった交通事故の件数を、16〜19歳から85歳以上までの15区分で示しています。2015年と2025年を比べると、40〜44歳は50,835件から18,692件（指数36.8）、35〜39歳は43,729件から16,616件（指数38.0）で、働き盛りの層ほど減り方が大きくなっています。

指数が100を超えたのは、15区分のうち85歳以上の1つだけでした。件数は4,241件から4,584件で、指数は108.1です。75〜79歳は18,652件から17,615件（指数94.4）、80〜84歳は10,654件から9,734件（指数91.4）と、100には届かないものの、全年齢の指数51.8とは離れた位置にあります。全年齢が半分になった11年のなかで、75歳以上の3区分だけがほぼ元の水準にとどまっています。

再掲区分の75歳以上で見ると、2015年の33,547件に対して2025年は31,933件で、指数は95.2です。ただしこの11年は一本調子ではありません。2021年の25,530件が底で、そこから2025年までに6,403件、25.1％戻っています。2015年比では4.8％減、2021年比では25.1％増という2つの数字が、同じ系列から同時に出てきます。

なお、表3-1-2の「一般原付以上運転者」は自動車・自動二輪車・一般原動機付自転車の運転者を指し、特定小型原動機付自転車（電動キックボード等）を含みません。ただし2023年（令和5年）だけは特定小型原動機付自転車を含む集計です。2023年に多くの年齢層で値がわずかに上向いていますが、この年だけ集計の範囲が異なる点を併せて見る必要があります。

免許を持つ人の数で割ると、線の形が変わる

表3-1-1は、表3-1-2と同じ事故を、各年12月末現在の運転免許保有者数10万人当たりに直した表です。分子は同じで、分母だけが違います。全年齢では2015年の620.9件から2025年の324.3件へ、11年で47.8％減りました。

75歳以上は701.8件から382.4件で45.5％減、2015年を100とすると54.5です。85歳以上は811.3件から464.1件、65〜69歳は510.5件から287.8件でした。件数では2015年を上回っていた85歳以上も、免許保有者10万人当たりで見ると全年齢と同じように下がっています。

6本の線を重ねると、最上部を大きく下りてくるのは16〜19歳です。1,888.8件から992.2件へ、11年で47.5％減りました。20〜24歳は1,144.9件から542.2件です。75歳以上と85歳以上の線は、この2本より下、全年齢の線のすぐ上を、ほぼ平行に下りていきます。

図の中の縦の破線は、2022年5月に運転技能検査が導入された年を示しています。制度の施行年を並べて置いただけで、事故の増減の原因として示したものではありません。75歳以上の免許保有者10万人当たり事故件数は、2021年418.6件、2022年402.5件、2023年416.5件と推移しています。

2025年の断面｜年齢層別の率はU字を描く

2025年の免許保有者10万人当たり交通事故件数を15の年齢区分で横に並べると、左端の16〜19歳が992.2件で最も高く、そこから下がって40〜44歳の268.2件・45〜49歳の268.3件で底になります。そこから年齢とともに緩やかに上がり、85歳以上は464.1件です。

全年齢の324.3件を横線で重ねると、これを上回るのは16〜19歳・20〜24歳・25〜29歳と、75〜79歳・80〜84歳・85歳以上の6区分でした。両端が高く、中央が低いU字の形になります。70〜74歳の315.4件は、全年齢をわずかに下回る位置にあります。

2025年に最も高い16〜19歳の992.2件は、75歳以上の382.4件の2.59倍です。85歳以上の464.1件を、最も低い40〜44歳の268.2件と比べると1.73倍になります。年齢層ごとの差は、どちらの端を基準に取るかで見え方が変わります。

この図は、どの年齢層が危ないかを示すものではありません。免許を持っている人の数で割ったときに、事故の第1当事者となった件数がどの位置にあるかという観測値です。走行距離・運転の頻度・運転する時間帯や道路の種類は、この統計の分母には含まれていません。

事故に占める割合と、免許保有者に占める割合

事故件数に占める75歳以上の割合は、2015年が33,547件 ÷ 510,050件で6.6％、2025年が31,933件 ÷ 264,348件で12.1％です。11年でおよそ1.8倍になりました。

運転免許保有者に占める75歳以上の割合は、2015年の5.8％から2025年の10.2％へ上がっています。こちらもおよそ1.8倍です。2本の棒は、どちらもほぼ同じ倍率で並んで上がっています。

実数でも確かめられます。運転免許保有者数の総数は2018年（平成30年）の82,314,924人がピークで、以降は減っています。その中で75歳以上は2024年末の7,897,762人から2025年末の8,350,427人へ5.7％増、85歳以上は890,102人から987,713人へ11.0％増となりました。75歳以上の免許保有者は、この11年でおよそ1.75倍です。

この2つの割合が並んで動いていることは、図から読み取れる観測事実です。一方が他方の原因であるかどうかは、この統計だけでは判断できません。本記事はそこには踏み込まず、2本の棒が並んで上がっている形だけを示します。

3つの指標を切り替えて確かめる

① 免許保有者10万人当たり（件）② 事故件数（件）③ 免許保有者数（人）

年齢層	2015年	2025年	指数
16〜19歳	1,888.8	992.2	52.5
20〜24歳	1,144.9	542.2	47.4
25〜29歳	814.1	392.4	48.2
30〜34歳	616.7	313.3	50.8
35〜39歳	554.7	274.6	49.5
40〜44歳	547.8	268.2	49.0
45〜49歳	528.7	268.3	50.7
50〜54歳	497.8	283.8	57.0
55〜59歳	516.6	294.2	56.9
60〜64歳	522.8	291.1	55.7
65〜69歳	510.5	287.8	56.4
70〜74歳	597.6	315.4	52.8
75〜79歳	662.0	348.7	52.7
80〜84歳	740.0	421.2	56.9
85歳以上	811.3	464.1	57.2
全年齢	620.9	324.3	52.2
（再掲）65歳以上	588.0	334.6	56.9
（再掲）70歳以上	650.1	355.0	54.6
（再掲）75歳以上	701.8	382.4	54.5
（再掲）80歳以上	759.0	434.1	57.2

一般原付以上運転者（第1当事者）の免許保有者10万人当たり交通事故件数。指数は2015年を100とした値です。

年齢層	2015年	2025年	指数
16〜19歳	18,412	7,568	41.1
20〜24歳	54,547	23,798	43.6
25〜29歳	47,206	20,902	44.3
30〜34歳	42,356	17,420	41.1
35〜39歳	43,729	16,616	38.0
40〜44歳	50,835	18,692	36.8
45〜49歳	43,558	21,125	48.5
50〜54歳	37,092	25,971	70.0
55〜59歳	34,871	23,590	67.6
60〜64歳	36,816	20,683	56.2
65〜69歳	38,851	17,802	45.8
70〜74歳	28,153	18,187	64.6
75〜79歳	18,652	17,615	94.4
80〜84歳	10,654	9,734	91.4
85歳以上	4,241	4,584	108.1
全年齢	510,050	264,348	51.8
（再掲）65歳以上	100,551	67,922	67.5
（再掲）70歳以上	61,700	50,120	81.2
（再掲）75歳以上	33,547	31,933	95.2
（再掲）80歳以上	14,895	14,318	96.1

一般原付以上運転者（第1当事者）の交通事故件数。指数が100を超えた区分を朱で示しています。

年齢層	保有者数（人）	構成率（％）
16〜19歳	762,731	0.9
20〜24歳	4,388,849	5.4
40〜44歳	6,969,638	8.6
50〜54歳	9,150,903	11.2
65〜69歳	6,185,504	7.6
70〜74歳	5,766,408	7.1
75〜79歳	5,051,729	6.2
80〜84歳	2,310,985	2.8
85歳以上	987,713	1.2
総数	81,510,369	100.0
（再掲）65歳以上	20,302,339	24.9
（再掲）75歳以上	8,350,427	10.2
（再掲）80歳以上	3,298,698	4.0

2025年（令和7年）12月末現在の運転免許保有者数。運転免許統計の公表区分にあわせています。

①のタブは免許保有者10万人当たり事故件数、②のタブは事故件数、③のタブは2025年12月末の運転免許保有者数です。①と②は分子が同じで分母だけが違うため、指数の列を見比べると、同じ年齢層でも数字の並びが変わります。

たとえば85歳以上は、②の件数では指数108.1で15区分のうち唯一100を超えますが、①の率では57.2で、全年齢の52.2に近い水準です。同じ年齢層が、割り方を変えるだけで「唯一増えた区分」にも「全体並みに減った区分」にも見えます。

③のタブは、運転免許統計の公表区分にあわせています。①の率と②の件数から免許保有者数を逆算すると、2025年の75歳以上は8,350,680人となり、公表値の8,350,427人との差は0.003％でした。率が小数第1位まで丸められていることによる差で、2つの表が同じ母集団を指していることが確かめられます。

死亡事故は別の統計として見る

ここまでの数字は、けがの有無を問わない交通事故全体のものでした。死亡事故だけを取り出すと、別の統計になります。警察庁「令和7年における交通事故の発生状況について」によれば、第1当事者が一般原付以上の運転者で75歳以上の死亡事故は、2015年の458件から2025年の397件へ推移しました。前年比は13件減、3.2％減です。

免許保有者10万人当たりでは、75歳以上が2015年の9.6件から2025年の4.8件へ、75歳未満が4.0件から2.5件へ下がっています。2025年の75歳以上は、75歳未満のおよそ2倍の水準です。

全死亡事故に占める75歳以上の割合は、2015年の12.8％から2025年の17.6％へ上がりました。同じ期間に、全免許保有者に占める75歳以上の割合も5.8％から10.2％へ上がっています。全事故の構成率で見たときと、同じ形の並びが死亡事故でも現れます。

人的要因を見ると、2025年に第1当事者が自動車だった死亡事故のうち、75歳以上は363件中120件（33.1％）が操作不適、75歳未満は1,578件中169件（10.7％）でした。このうちブレーキとアクセルの踏み違いは、75歳以上が31件、75歳未満が15件です。

楓のまとめ｜件数で見るか、免許を持つ人の数で割って見るか

「高齢ドライバーの事故は増えているのか」という問いに、本記事の図は1つの答えを返しません。件数の図と率の図は別の形をしていて、どちらも同じ警察庁の統計から描かれたものです。4つの観察事実として整理しておきます。

この4つを並べ直すと、「件数は減っていない」「率は他の年齢層と同じように下がっている」「率の水準は若い層のほうが高い」という3通りの言い方が、いずれも同じ統計から成り立ちます。どれか1つだけを取り出せば別々の物語になりますが、件数の図と率の図を並べて置くと、割り方が変わると形が変わるという1つの構造に収まります。

統計の一件一件には、それぞれの事故と、それぞれの生活があります。この記事はその手前で、数の並びだけを示しました。どう読むかは、ここから先の話です。

よくある質問（FAQ）

Q1. 「高齢ドライバーの事故は増えている」というのは間違いですか？

どの数字を指すかによって変わります。件数で見ると、85歳以上は2015年の4,241件から2025年の4,584件へ増えています。75歳以上も2021年の25,530件を底に、2025年は31,933件まで戻りました。一方、2015年の33,547件と比べると4.8％減で、免許保有者10万人当たりでは701.8件から382.4件へ45.5％減です。「増えている」も「減っている」も、指標と期間の取り方によって成り立ちます。

Q2. 免許保有者10万人当たりの率は、どのように計算されているのですか？

各年の年齢層別の交通事故件数を、その年の12月末現在の同じ年齢層の運転免許保有者数で割り、10万人当たりに直した値です。本記事で表3-1-1の率と表3-1-2の件数から免許保有者数を逆算すると、2025年の75歳以上は8,350,680人となり、運転免許統計の公表値8,350,427人との差は0.003％でした。走行距離や運転の頻度は、この分母には含まれていません。

Q3. 死亡事故の数字と、全事故の数字を並べてもよいのですか？

分母も分子も異なるため、同じ図や同じ文の中で並べないほうが確実です。全事故は表3-1-1・表3-1-2、死亡事故は「令和7年における交通事故の発生状況について」の課題2-1が出どころで、資料の作成基準日も異なります。本記事では死亡事故を後半の別枠に置き、図解も分けています。

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